架鉄往来

１９１３年に北陸本線が全線開通し、運転区間は新宿から富山に延伸した。１９１５年には、この列車は随分と便利になったようである。同年１０月改正でそれまで直通「普通列車」であった「富山」は、正式に快速列車としてスタートした。この時期、国産の新鋭９...

中央本線が全線開通した１９０６年には、早くも「富山」の前身である直通列車が、飯田町－直江津間を走り出した。直江津行き直通列車時代。イラストには区間を書いてあるが、その全区間がこの編成だった訳ではない。途中途中で解結を繰り返し、機関車を交換し...

急行富山号のこと１９８０年秋。予備校の授業が引けるや、新宿駅へ急いだ。曇天の寒い日で、予報では夜半から雨になるという。急行「富山」最終日。乗る事は叶わなくとも、せめては見送りたいと願わずにはいられなかった。駅に着くとアルプス広場は既にガラン...

「臺頭駅（後に相模大塚駅）」には東神奈川電車区の臺頭支区が存在し、少数ながら癖のある電車が在籍していました。一方同駅には蒸気機関車の機関支区が併設されていて６７６０や２１２０が配置されていました。その他に横浜から下って来る８６２０や茅ケ崎か...

社型・木造国電の時代（～１９５０年代）元々神中線で使用していた目蒲電鉄の中古車は、国鉄買収時に鶴見線へ移動し、代わって南武や青梅、身延などの買収国電と木造国電旧モハ１０系が入線しました。イラストの２両目はすっかりお馴染みのロクサン型登場時の...

１７ｍ級国電の繁栄（１９５０年代～）この時代、東京郊外を走る電化支線からは社型が姿を消し、替わって６３型の大量投入で東京から流れて来た１７ｍ級が充当されていました。電車区は線内ローカルとして使用する基本編成と、後に始まる京浜線への直通につい...

６３型電車の繁栄（１９６０年代～）終戦後、一旦ロクサン型は神中線から姿を消します。しかしそれも一時の事で１９６０年代に入り首都圏の国電各線に１０１系が姿を現わすと、余剰となった７３系（旧６３系）は地方の電化線区に転属し始めます。神中線も例外...

ミナトのハチロクと準急（１９６０年）神中線の貨物列車は主に横浜機関区の８６２０や新鶴見機関区のＣ５０、Ｃ１１が担当していました。後に、これに久里浜のＤＤ１２やＤＤ１３が加わります。埠頭での入換の為にベルを搭載した洒落男、横浜の８６３０が出張...

１０３系化と混色編成（１９７０年代～）神中線から旧型国電が完全に消えたのは１９８０年の春改正の時だったと記憶しています。１０３系の投入開始の１９７４年以来、１０３系と７３系は同居していました。神中線の１０３系は、大崎と津田沼から派出して来た...

１６５系の成田臨（１９９２年）１９９２年の正月。車両だけ見ると中央本線のどこかの駅かと思わせるような顔合わせが、厚木駅で発生しました。１９８６年限りで中央本線の急行運用を外れ、普通列車用、臨時用に残されていた１６５系ですが、この時は厚木発の...