架鉄往来

１７ｍ級国電の繁栄（１９５０年代～）この時代、東京郊外を走る電化支線からは社型が姿を消し、替わって６３型の大量投入で東京から流れて来た１７ｍ級が充当されていました。電車区は線内ローカルとして使用する基本編成と、後に始まる京浜線への直通につい...

６３型電車の繁栄（１９６０年代～）終戦後、一旦ロクサン型は神中線から姿を消します。しかしそれも一時の事で１９６０年代に入り首都圏の国電各線に１０１系が姿を現わすと、余剰となった７３系（旧６３系）は地方の電化線区に転属し始めます。神中線も例外...

ミナトのハチロクと準急（１９６０年）神中線の貨物列車は主に横浜機関区の８６２０や新鶴見機関区のＣ５０、Ｃ１１が担当していました。後に、これに久里浜のＤＤ１２やＤＤ１３が加わります。埠頭での入換の為にベルを搭載した洒落男、横浜の８６３０が出張...

１０３系化と混色編成（１９７０年代～）神中線から旧型国電が完全に消えたのは１９８０年の春改正の時だったと記憶しています。１０３系の投入開始の１９７４年以来、１０３系と７３系は同居していました。神中線の１０３系は、大崎と津田沼から派出して来た...

１６５系の成田臨（１９９２年）１９９２年の正月。車両だけ見ると中央本線のどこかの駅かと思わせるような顔合わせが、厚木駅で発生しました。１９８６年限りで中央本線の急行運用を外れ、普通列車用、臨時用に残されていた１６５系ですが、この時は厚木発の...

２０５系による現代化（１９９０年代～）ＪＲ発足後、神中線で大きな変化が有ったと言えば「クハにＪＲマークが記載された」事でしょう。それ程見た目の変化が無かった時代です。終点で接続する兄貴分の相模線では既に新型の「２０５系５００番代」が活躍を開...

現在の姿（２０２０年代～）近年の鉄道車両の寿命は次第に短命になりつつあります。これを書いている私が学校を卒業した頃は２０５系が随分眩く見えたものでした。そして腰痛が酷くなり髪が抜け、血糖値が上がって老眼が進行している現在までの間に、神中線の...

旧寂景院において、戦時統合で相模鉄道（現相模線）と同時に神中鉄道（現相模鉄道）が国鉄に編入されていたら、と言うプロットで、主に車両史にスポットを当てた企画だった。２００３年頃スタートし、最終アップデートはTwitter上で２０２１年だった。...

第２次世界大戦中、我国の鉄道は敵の攻撃目標とされ、多大な施設・輪転機材、そして膨大な職員の生命を奪った。分けても１９４５年以降、日本近海を遊弋する敵機動部隊から進発する艦載機が本土を直接襲うようになると、その被害は一層深刻化した。そこで止む...

オロネロ１０形式は優等寝台・座席の需要が僅少な地域の急行・準急列車に使用されていた在来車（マロネロ３８等）を置き換える目的で、１９５９年に製造された。オロネロ１０（１～１１、６、７は欠番）車内アコモデーションは、同系列のオロネ１０、ナロ１０...