６３型電車の繁栄（１９６０年代～）
終戦後、一旦ロクサン型は神中線から姿を消します。しかしそれも一時の事で１９６０年代に入り首都圏の国電各線に１０１系が姿を現わすと、余剰となった７３系（旧６３系）は地方の電化線区に転属し始めます。
神中線も例外ではなく、図に見るようなバラエティ豊かな編成で、我が世の春を謳歌していました。
Mc(73)＋Ｔ(78)＋Ｔ(78)＋Mc(73)＋Tc(68)＋Mc(40)→厚木
Mc(73)＋Tc(16)＋Mc(11)＋Tc(79)などと言った編成が、この時代に最も普通に見られたものです。
時代の申し子、ロクサンこと７３系のバラエティはそれこそ千差万別で、どうかすると一両ごとに異なる程でした。スマートな全金の９２０番台がいるかと思えば、三段窓の「原始ロクサン」も混じり、二段窓ではあってもシルヘッダー付き無し、台車もＤＴ１３、１６、２０という賑やかさ。
この当時の神中線では日中は４連。朝夕にはMTcを増結して６連で運転されていました。図の５両目に位置するクハ６８は神中線のピカ一で、唯一のセミクロスシート車でした。東京では少数派だった同形式は、電化された地方線に配属される事が多く、臺頭支区には２両が在籍していました。
その頃相模線では、キハ１０系でほぼ統一された観がありました。どうした訳か相模線ではキハ２０系は少数派で、キハ１０が３０に取って変わられた後でも、この２０系は肩身が狭そうにしていたのを覚えています。
この時代、茶色のロクサンと暖色系のキハの出合いは、厚木、橋本、八王子、千葉、大宮、拝島等、至る所で見られました。
１９６０年時点で首都圏の電化支線では未だ１７ｍ級国電が主力で、その中でも神中線への６３（７３）系投入は早い方だった。これ以前から始まっていた二俣川始発、京浜東北線への直通は東神奈川（東ﾋﾅ）の８連を使用していた為、馴染みがあったせいもあるだろう。
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