１７ｍ級国電の繁栄（１９５０年代～）
この時代、東京郊外を走る電化支線からは社型が姿を消し、替わって６３型の大量投入で東京から流れて来た１７ｍ級が充当されていました。電車区は線内ローカルとして使用する基本編成と、後に始まる京浜線への直通については東神奈川電車区が、付属編成や一時期存在した駐留軍専用電車等は東神奈川電車区の臺頭支区（後の相模大塚）が受け持っていました。この２区体制は全列車が１０３系化され付属編成を使用しなくなる１９７８年に東神奈川電車区受け持ちに統一されています。
神中線のピカイチはスマートな両運転台車旧モハ３４。当時山手線などでは未だに昭和初年製ダブルルーフのモハ３０が主力で、一支線に過ぎない神中線には勿体無いと当時ですら思われたようですが、これには二つの理由がありました。
モハ３３、３４は元々小世帯で現場からは扱いにくいとされていた点が一つ。今一つは厚木飛行場を始めとする米軍施設が多い神中線沿線にあっては「駐留軍専用車」の運転が必須であり、使いやすい両運転台車（３４）が求められていた点です。この所謂「白帯車」は普段は中新田河原口（厚木）方に連結されていました。
当時神中線では線内ローカルの編成は東神奈川の１７ｍ級３連が基本で、必要に応じて臺頭支区の１～２連が増結されていました。
その頃相模線では、気動車の運転が再開されています。とは言っても新鋭キハ１０の登場はもうしばらく後の話で、この時点では２色塗の半流キハ４２０００が単行で運転されていました。時折これに湘南顔のキハユニ１５が増結される事もあり、２両ツーマンの甚だ不合理な運転形態を採っていました。
後に知った事だが、１９５０年代の相模線の主力は４１０００型で、４２０００は入線していなかったそうである。描き直すのが面倒なので画像はそのまま使用する。どうせウソだし。
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