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社型・木造国電の時代（～１９５０年代）元々神中線で使用していた目蒲電鉄の中古車は、国鉄買収時に鶴見線へ移動し、代わって南武や青梅、身延などの買収国電と木造国電旧モハ１０系が入線しました。イラストの２両目はすっかりお馴染みのロクサン型登場時の...

１７ｍ級国電の繁栄（１９５０年代～）この時代、東京郊外を走る電化支線からは社型が姿を消し、替わって６３型の大量投入で東京から流れて来た１７ｍ級が充当されていました。電車区は線内ローカルとして使用する基本編成と、後に始まる京浜線への直通につい...

６３型電車の繁栄（１９６０年代～）終戦後、一旦ロクサン型は神中線から姿を消します。しかしそれも一時の事で１９６０年代に入り首都圏の国電各線に１０１系が姿を現わすと、余剰となった７３系（旧６３系）は地方の電化線区に転属し始めます。神中線も例外...

ミナトのハチロクと準急（１９６０年）神中線の貨物列車は主に横浜機関区の８６２０や新鶴見機関区のＣ５０、Ｃ１１が担当していました。後に、これに久里浜のＤＤ１２やＤＤ１３が加わります。埠頭での入換の為にベルを搭載した洒落男、横浜の８６３０が出張...

１０３系化と混色編成（１９７０年代～）神中線から旧型国電が完全に消えたのは１９８０年の春改正の時だったと記憶しています。１０３系の投入開始の１９７４年以来、１０３系と７３系は同居していました。神中線の１０３系は、大崎と津田沼から派出して来た...

１６５系の成田臨（１９９２年）１９９２年の正月。車両だけ見ると中央本線のどこかの駅かと思わせるような顔合わせが、厚木駅で発生しました。１９８６年限りで中央本線の急行運用を外れ、普通列車用、臨時用に残されていた１６５系ですが、この時は厚木発の...

２０５系による現代化（１９９０年代～）ＪＲ発足後、神中線で大きな変化が有ったと言えば「クハにＪＲマークが記載された」事でしょう。それ程見た目の変化が無かった時代です。終点で接続する兄貴分の相模線では既に新型の「２０５系５００番代」が活躍を開...

現在の姿（２０２０年代～）近年の鉄道車両の寿命は次第に短命になりつつあります。これを書いている私が学校を卒業した頃は２０５系が随分眩く見えたものでした。そして腰痛が酷くなり髪が抜け、血糖値が上がって老眼が進行している現在までの間に、神中線の...

旧寂景院において、戦時統合で相模鉄道（現相模線）と同時に神中鉄道（現相模鉄道）が国鉄に編入されていたら、と言うプロットで、主に車両史にスポットを当てた企画だった。２００３年頃スタートし、最終アップデートはTwitter上で２０２１年だった。...

座間のケンカ神輿（読捨ニュース映画第１０乙６戌号、昭和３８年１２月１日封切「座間のケンカ神輿」より）神奈川県中央部に位置する高座郡座間町。－相模原台地から相模平野の俯瞰。背景には青澄んだ丹沢の山々相模原台地と相模平野とに跨る、人口２万５千人...