オロネロ１０形式は優等寝台・座席の需要が僅少な地域の急行・準急列車に使用されていた在来車（マロネロ３８等）を置き換える目的で、１９５９年に製造された。
オロネロ１０（１～１１、６、７は欠番）
車内アコモデーションは、同系列のオロネ１０、ナロ１０と同一で、オロハネ１０では見送られた冷房装置は最初から設置されていた。
同車は新製時、札幌と門司に配置され、北海道内の「エルム」「狩勝」「利尻」、九州内では「さつま」「七浦」等に連結され好評を博した。
最後の活躍はＣ５５牽引時代の「利尻」で、１９７２年まで使用されている。
オロネロ１０の好評に応えて、旧来のマロネロ３８やマロネ２９、スハシ２９等の台枠、台車を再利用したオロネロ１８形式の改造が国鉄各工場で施された。改造元の台枠に合わせて、車体長は１９．５ｍであった。
これより前、１９５８年に駐留軍専用車から返還された供奉車７０１号を改造して、１０系優等寝台のテストベッドとして登場したオロネロ１９形式があり、１８はその続き番となっている。
これらのＴＲ７３を履いた１０系客車もオロネロ１３と共通で使用され、１９７５年、職用車に再改造された１両を除き全車廃車された。
オロネロ１３、１８の最後の活躍の場は、山陰と北海道であった。
特に三軸ボギーのＴＲ７３を履いたオロネロ１８は山陰本線の出雲市に集中的に配置され、急行「さんべ」に使用された。１９６５年から１９７８年まで「さんべ」は通常現車6両で編成されていたが、その内容は、図のようにロネ・ロザ・ハネ・ハザに荷物 まで加えたバラエティ豊かなものであった。
急行さんべ １９７８年２月２８日調査
DD51 535 米
1 オ ハ ニ10 8 米ｲﾓ
2 オロネロ18 3 米ｲﾓ
3 オ ハ ネ12 47 米ｲﾓ
4 オ ハ ネ12 42 米ｲﾓ
5 オ ハ46 512 米ｲﾓ
6 ナ ハ フ11 19 米ｲﾓ
上はオロネロが組み入れられた最後の時期の編成であり、この直後１９７８年３月改正でオロネロはオロハネに、座席車は１２系にそれぞれ変更された。
本稿了、２０２６・１・２９
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