倶利伽羅駅から砂利道を撮影ポイントへ向かう最中、小雨もよいの中を下り富山行きが追い越して行った。背向重連のＤＤ５０が牽引するありきたりの列車だった。ありきたりではあったが、底冷えのする初冬の山道を歩いていると、昨夜来の宿であった暖かい客室がもう懐かしく思えて来る。
三脚を立ててややもすると、上り急行立山が猛然と峠を下って来る。白っぽく沈んだ山峡を照らすギラリとくやしげにむき出した黄色い前照灯は、あたかも義仲の田単火牛の計によって倶利伽羅谷に消えた平氏の公達の怨霊なのではないかと疑う程の迫力であった。
程なく、今度は下りの貨物列車が轟音と共に峠を昇って来る。キャブフォワードのＤ６１は敦賀にいた筈だが、その年の秋から金沢に集結するようになったと後で知った。前補機を勤めるのは変形テンダのＤ６１１０であった。
全くあの頃の北陸筋は何が飛び出て来るか予想が付かなかった。富山のＤ５１とアメロコ１６０００の重連の更に露払いをＤＤ５０が勤めている。恐らく運用の都合だったのだろうか。
ＤＤ５０の出力強化型は各社で取り組んだものらしく、ＤＦ５０と同時期に多様な試作機が登場しては話題になったものだ。下り泊行きを牽引するＤＦ９４を見かけた。片運転台で足回りは旧式ＥＬの使い回しであったが、性能はまずまずだったようである。専用の暖房車が蒸気を上げているが、もうそんな季節になったのだ。
昼を少し回った頃、下り直江津行きを牽引するＥ１０を目にした。本務機はもうその頃は既に珍しくなっていたＣ５１であった。この取り合わせが大変珍しく夢中になってシャッターを切った事を覚えている。
その次の上り米原行きは鈍行には珍しくＤＦ５０が付いていた。前補機が必要とも思えないような短い編成で、ロコの次位にはオハフ３０が挟まっていたのも珍しく思った。
そろそろ旗を巻こうと思った頃、とんでもない珍客がやって来た。慌ててシャッターを切った為、思う通りの仕上りにならなかった事を悔しがったものだ。貨物用ＤＦ１０は非常に貴重で、当時金沢に４両配置されているばかりだった。
この後七尾線へ回る途次、羽咋で変わった列車を見た。ＤＤ５０が逆行単機でたった１両のスハ３２（スハフ５０であると後で判った）を牽引して、金沢方へ去って行った。
ここまで２００４年頃ＵＰの文章、２０１４年頃作成の画像／ここからはそれ以降の考察に生成ＡＩ画像を加えた２０２６年現在の料簡
最近になって、ここに上げた魑魅魍魎の内、ＤＦ９４と貨物用ＤＦ９５にスポットを当てていた。ＤＦ９４は、戦後になってＥＦ５５の異端児４号機をディーゼル電気機関車に改造し、輸送隘路の北陸本線で運用試験を繰り返していた。
老朽化した車体をＥＦ５８に似た新車体に置換え、デザインを揃えた専用の暖房車、マヌ９４を従えて旅客列車の牽引に当っていた。画像は倶利伽羅峠における急行「日本海」。
冬の朝、富山機関区で出発準備に余念がないＤＦ９４。隣ではガーラットＨ５０が蒸気を上げて出庫して行く。
こちらの画像は高岡運転所。ＥＦ１５のデザインを踏襲した貨物用ＤＦ１０が運用の間合い、ちょっと一服している。その奥では氷見線、城端線の主役ＤＤ１０が出庫準備中。
ＤＦ１０は主に米原から富山までの区間で運用されていた。本務機Ｄ５１を従えたＤＦ１０が杉津駅に進入する。
このように一時期の北陸本線は、ＤＤ５０から派生した様々なディーゼル電気機関車の実験場になっていたのである。
本稿了 ２０２６・１・１９
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