次の時代は「富山号」と改称された後の１９６２年頃のものである。
ＥＦ５２に続く客車は明るいぶどう色２号に塗り替わり、区名表記や等級表示が変化している。寝台車はマロネ３８に代ってＣハネ＋ハネに昇格。２等車はオハ３５が主流だが、オハ４６やナハフ１１が混在して来ている。
甲府ではＤＦ５０に交替する。ディーゼル電気機関車としてはやや非力なＤＦ５０は、優等列車では必ず重連で使用された。客車は実にバラエティに富み、１等寝台、２等寝台、１等指定座席、２等座席と賑やかである。長野区に配置されていたナロハネ１０が編成に豪華さを添えているようだ。寝台車は上下共長野で連結、解放する。
長野で寝台車と指定２等車のオハ４６を切り離し、牽引は長野重装Ｄ５１に交替する。
北陸本線で最後の活躍を見せるＣ５７。この直後の１９６５年の泊電化によってＥＦ７０に道を譲る。
この時代の「富山」のダイヤは、時間短縮との闘いだったと読み取れる。
１９５７年、「富山」の前身「犀川」は新宿を２２時２０分に発車、富山に翌１３時に到着していた。ほぼ１５時間である。
１９６０年５月改正で中央、篠ノ井にＤＦ５０が入線した結果、新宿２２時５５分発、富山１２時４５分着。１９６５年の改正で上諏訪電化が成ると、新宿２３時１５分発、富山１２時３０分着。
このように小刻みに時間を短縮し、劇的な時間短縮とはならなかったが、その背景には「富山」の通る路線の殆どは単線であり、機関車交換や客車の切り離し等の手間多く、また夜行列車であるため夜間の減速、途中駅での長時間停車等の時間調整措置が必要であった事などが挙げられる。
また余談であるが１９６０年の改正では、「富山」の兄弟列車が誕生している。「冠着」がそれである。夜行の「富山」に対してキハ５５系を連ねた「冠着」は、新宿を朝９時３０分に出発し、富山に２１時５０分着と言うダイヤで運転された。
時間帯が良くないせいか余り人気が出ず、早くも１９６８年１０月改正で、新宿－長野の「かむりき」（後、新宿－松本「常念」）と、長野－直江津－新潟・糸魚川の「青海」に分割され、発展解消した。
Comments