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国鉄末期、各鉄道管理局において団体旅行向けイベント列車（後にジョイフルトレインの名が定着した）が花盛りとなった時期があった。８２系客車「和（なごみ）」はそれらの頂点に立つお座敷列車として１９８６年に登場した。
８２系客車の基本コンセプトは「和式寝台列車」であり「走る温泉旅館」であった。時あたかもバブルに向けてカネ余りが目に付き始めた頃であり、円高ドル安傾向に歯止めが掛からなくなった為、国内旅行と海外旅行のシェアが逆転するという、旅行需要の大きな転換点を迎えた時期でもあった。
そこで低迷する国内旅行需要の喚起と、国鉄がその末期において希求して止まなかった「一般企業並みのサービスのノウハウ」の二つの目的を達成する為企画された、採算度外視、文字通りの看板列車であった。
この列車で特筆すべき点は、主に二つある。一つは鉄道史上初となる「大浴場付き」客車の連結を始め「宴会場車」「フロント車」「畳座敷の個室寝台車」と総てに亘って「温泉旅館」を基本に据えている点。
今一つは経営形態である。この系列は編成ごと「著名温泉旅館」や「温泉組合」に年契約でレンタルされ、利用者はそれらの温泉旅館等と旅行社のタイアップ企画商品に参加する者に限られると言う点である。
この方式のメリットは、
・国鉄が従来持ち得なかった旅館等の接客サービスを純民間企業に肩代わりさせる事で充分な顧客満足を与える事が出来、さらに現場要員の教育に一役買うものと期待される事。
・国鉄が団体客の呼び込みをする時代は既に終わっており、安定した集客とツアー催行率の向上の為、著名温泉や有名旅行社の看板は利用しない手はない。
反対にデメリットも当然あった。
・一車両当たりの定員が６名にしかならない上、大浴場車、宴会場車など定員を持たない車両がかなりの数に上り、収益性は殆ど見込まれない。もし収益を考慮する場合には一人当たりの包括特別運賃や料金を一般運賃・料金のレベルまで上げたのでは追い付かず、結局「風変わりな特別列車」と言うイメージにしかならない。
・ツアー運営上の種々の制約（後述）からダイヤ組成が非常に難しく通常の臨客スジを追って行くだけでは収拾が附かなくなる。また一部の車両の自重が大きすぎる為、どの路線でも気軽に入って行ける訳では無い。
先述した通り、この列車は団体旅行客向けに製造されたもので、その企画段階では数社の大手旅行会社や温泉組合等が話に噛んでいる。彼らの考えるメリット・デメリットは凡そこう言ったものであった。
・何と言っても宣伝になる。走る広告塔が全国を縦横に走り回る。TVCM一本流すより割安な買い物（旅館）。
・円高で落ち込んでいたインバウンド（外人旅行客）の取り込みの一助になる（旅行社）。
・旅行代金を国鉄・旅行社・宿で分割する為、宣伝費で割り切れない程収入面で難がある（旅館）。
・人材の派出が難しい（旅館）。
・ツアー単価が異常に高額になる（旅行社）。
・ダイヤの制約からツアー行程が組みづらい（旅行社）。
こうしたメリット・デメリットを勘案しつつ、「和」は走り始めたのである。
登場時の世間の反応は「衝撃的」の一語をもって語られよう。日本産業新聞は１面にデカデカと「お座敷寝台列車『和（なごみ）』鮮烈にデビュー・商売気を出し始めた国鉄」と見出しを躍らせた。この見出しに代表されるように、当時の世評は、問題児であった当時の国鉄がようやく企業としての自覚を持ち始めて、先ずは安心と言う物であったと考えて良いだろう。
問題はこの列車の販売方法である。例えば霧島温泉郷にレンタルされた第一号編成を例に取ると、東京の団体客を乗せて鹿児島まで走らせても余り意味はない。
当然で、現地に着けばゆったりした旅館で寛ぎながら「揺れない風呂」に浸かる事も出来る。「大浴場車」に入れてある温泉の成分が源泉と同じならばわざわざ狭い列車に揺られる必要がないのだ。
そこで拡大解釈をする必要が出て来る。ツアーの一部に霧島温泉郷が入っていればそれで良しとするのである。
例えば霧島編成で長崎まで行き、後はバスで天草、阿蘇、湯布院等を巡り、最終日に霧島に宿泊して飛行機で帰る。
列車は長崎から鹿児島へ回送して鹿児島の客を乗せ、東北や北陸の観光に出発する、と言う具合である。
列車乗組みスタッフはその性格上他の列車を圧倒して多い。
事務：事務長１、事務員２
販売：喫茶１（事務員が兼務）、売店１
接客：仲居頭１、仲居２
厨房：板頭１、若板１～２
機器：職長１
其他：警備１、医師１、看護師１
と言った大所帯で、要因は殆どがレンタル先の温泉旅館、又は温泉組合等から寄り合い所帯で派出されて来ていた。基本的にスタッフの交替は行われない。
ＪＲ化後、この列車はJR東、JR西、そして新設のJRツアーズの三社に分配され、平成５年頃までは頻繁に団体使用されて来たが、バブル崩壊による景気の極端な悪化や旅行形態の変化等の要因により次第に姿を見せなくなった。
平成１０年には東編成が、平成１１年にはJRツアーズ編成がそれぞれ廃車されたが、残る西編成は、編成を解かれながらも生き残っているのは幸いである。
各種イベント列車のみならず「あかつき」や「なは」に併結されて走っている姿を見ると、うたかたの残滓が胸を打つのである。
各論
・マニ８２（電源車）１～４
サービス電源を賄う発電用ディーゼルエンジンを搭載する。
警備員室、車掌室、貴重品室、荷物室（貴重品庫、冷蔵庫含む）、ナロネ２０クラスのスタッフルームを備えている。
外部塗装は、車体色が青畳をイメージした浅緑。白木をイメージしたベージュの太帯を締めている。これは専用牽引機ＥＦ６５１１４０、１１４１（東京）も同様に塗装変更されており、全車が連なる様は壮観であった。
改造元はカニ２４。
・オハ８２（フロント車）１～４
第１エンド側から、喫茶カウンター、玄関、フロント、事務室、サービス係控室、医務室を備えた多目的車である。オハネ２４から改造された。
防犯上の要請で、列車中乗客の乗降の出来るドアはこの車両だけであり、他のドアは全て非常用である。
乗客は乗車時、ツアー参加証をフロントに提示し、ルームキー、ロッカーキー、列車案内を手渡される。フロントの前はミニロビーになっている。
女性スタッフや仲居は専用の個室を与えられているが、事務長や男性スタッフは事務室やフロントで仮眠を取るケースが多かった。事務室の長椅子で寝ていて落下したのだろうか、翌朝には顔に青あざを作っていた事務員を見た事がある。
・オロネ８２（お座敷Ａ寝台車）１～１８
・オロネ８２ ５０番代（お座敷Ａ寝台車）５１～５６
オロネ８２は定員２の和室を３部屋、オロネ８２ ５０番代は定員３の和室を２部屋持つ寝台車で、いずれも改造元はオハネ２４である。
各部屋のエントランスは玉石敷きに人造鉄平石の飛び石をあしらい、ドア横等には小さな石庭が設えてある。各部屋ごとに異なった意匠が凝らされている所が売りであった。
ルームキーは当時まだ珍しかったカードキーで、慣れない乗客がドアの前でオロオロしていた事が思い出される。
５０番代では、桧板張の踏込を上ると半畳の敷いてある次の間があり、その奥が座敷（定員３）となっている。０番代では踏込を入ってすぐに座敷（定員２）である。
部屋の間の欄間や船形天井の格子等も各部屋毎に違った意匠であるが、壁だけはいずれも同じ緑がかった京壁で統一されている。畳は備後五分縁を奢り、豪華な感じを与えている。ゆったりした座椅子は難滑性の底敷きを取り付けて滑り止め効果を狙っていた。座椅子は寝台使用時にはクロークに仕舞い込む。
床の間には雪舟や応挙等の軸が掛けられ、その下には部屋によって香炉、花瓶、茶器等が置かれている。いずれの置き物も床の広い安定した物で、床の間にはその置物の床に合った形で浅く掘り込みがしてある。運転中の急ブレーキ対策であった。
卓と布団（マットレス）は壁面収納式である。卓は軽くて柔らかい桐材を主に使用しているが、これは転倒時の衝突対策である。
この卓は乗客がセットする事が出来るが、マットレスは仲居でなければ操作出来ない。電動式でゆっくりとセットされるのであるが、万一の事故を考えた事であろう。
敷布団、毛布、掛布団、枕とシーツ類は別に布団部屋から出して来る。
床の間の隣は小さいながらも衣装戸棚があり、その中には乗客の体のサイズに合った浴衣、丹前（夏場は夏羽織）、帯、白足袋、手拭い、フェイスタオル、バスタオル、扇子が備え付けてあった。床の間の右隣にはブラウン管式式のテレビが埋め込み設置されていたが、どうしたものか余り映りは良くなかったように思う。
乗客は乗車時に仲居頭の訪問（部屋廻り）を受けるが、その折り布団のセット時間、朝食時間の希望を聞かれる。スタッフが一人何役もこなすこの列車では、布団のセット時間は流石に自由ではないが、およそ夕食の時間を除き２３時位までは希望を聞いてくれたと記憶している。
この列車では基本的に夕食が宴会場、朝食は部屋出しで、希望の時間に箱膳を持って来る。
車両の隅には必ず定員分のミニロビーが設えてあり、和室に飽きた乗客でも、狭いが落ち着いた普通客席で列車の旅を満喫できるよう気遣われていた。
・オロネ８３（Ａ寝台車・売店車）１～５
編成中唯一の洋式寝台車でオハネ２４から改造された。
第一エンド側に売店・サービスカウンターがあり、大体２３時頃まで開いていた。
酒類、ソフトドリンク、珍味、菓子、それに観光ガイドブックや新聞等を販売していた。ツアー初日に当たる往路の列車では土産物は置いていなかったが、それも当然であろう。列車内で土産を買われては、スポンサーである観光各施設で土産が売れなくなってしまう。
後に売店スペースは撤去され、観光資料展示コーナーを兼ねたミニロビーと自販機コーナーに変わっていた。
第二エンド側には通常の洋式個室二室があり、洋室を希望する乗客や定員調整用に使用された。
セミダブルサイズのベッドはオロネ２５と同様座面を引き出す方式を採っており、昼間はソファとして使用出来る。
当然床の間等は設置されていない。
・カハ８３（大浴場車）１～５
ある意味この列車を特徴づける車両がこの大浴場車であろう。種車はオシ２４である。
鉄道車両にタプンタプン波打つ大量の湯を載せて走らせる事自体狂気じみた発想であったが、当時民間電器会社が開発に成功した「自動循環式風呂給湯システム」の採用により、何時でも清潔な湯を供給する事が可能となった。殊に狭い列車内に設置する場合、そのメリットを余す所無く発揮出来た。
そうは言っても必要とされる湯の総量は膨大なものであり、床下に巨大な水タンクを備えている。自重が嵩んだ為、一般車両では珍しい「カ」級客車となっている。
揺れる列車内で安全に入浴させる為に、洗い場の床材はゴムを加工した難滑性素材を用いている。桐の手すりが至る所に設置されているのも同様に転倒を防ぐ目的であった。
走行中の動揺によって湯が無駄にこぼれる事を防ぐ為、浴槽の縁は洗い場の床レベルより３０ｃｍ程高く取っている。
浴槽は男女とも同形で、ひょうたん茄子型をしている。これは浴槽を車体中心線上に持って来た方が安定性に勝るのであるが、湯に浸かりながら車窓を見たい乗客の為に、一部を窓側に迫出させているのである。
湯気の排気の為、男女別浴室の天井それぞれ三箇所に静音型ファンが設置されており、曇にくく加工を施された窓ガラスと相俟って入浴中に走行風景を楽しむ事が出来る様配慮されている。
特に東海道筋を走る場合は、リアルな富士を眺めながらの入浴となり、さぞかし楽しかった事であろう。その窓ガラスは当然ながらミラーグラスを採用している。
湯上りコーナーには２脚の安楽椅子と扇風機が備えてあり、更に寛ぐ場合は一つ後ろに連結されている厨房車のロビーで時間を過ごす事が出来る。
因みにこの列車浴場の肝になる自動循環式風呂給湯システムは、平成４年頃、病原菌が繁殖すると言う疑いが浮上した為、使用を中止したまま現在に至っている。
・スシ８２（展望・宴会場車）１～５
・オハ８２ ５０番代（ロビー・厨房車）５１～５５
スシ８２はこの列車の目玉の一つである「展望式宴会場」車で、オハネ２４形式から改造された。
広い宴会場には左右にに座椅子が並び、乗客全員が一同に会する事が出来るだけのスペースが用意されていた。予備席が２席あるが、これは定員外の同伴児童等に用いられる。夕食時間には列車は運転停車しているので動揺は発生しないが、この頃から団体旅行でも子供向けメニューが充実し始めており、それへの対応ではないだろうか。
編成中、このスシ８２と厨房車オハ８２ ５０番代の間の貫通路は非常に広く取ってある。乗客の集合時の混乱を避ける為と、厨房車から上って来る料理を運ぶ際の便を考えての事であった。
第一エンド側には広めの式台が備えられ、座敷の周囲には桧張りの縁側が巡っている。室内はマホガニー系の板張で上品な豪華さを演出していた。照明は間接式＋天井の行灯型電灯であった。
第二エンド側に簡単な舞台とスクリーンがある。これは宴会に付き物のカラオケ等に使用される予定で設えたものだが、この当時から一般募集ツアーにおいて夕食時のカラオケは実施しない傾向が強まった為、後に折畳式の金屏風に取り替えられた。
舞台の両袖から入れる展望室は誰でも自由に利用出来た。座敷からは一段低くなっており、ソファーが四脚置いてあった。
夕食の献立は大抵の場合略式の懐石が供された。
１５～１８品目で、一の膳、二の膳と厨房から運ばれて来る為、夕食時間帯は３人の仲居は無論の事、事務職や添乗員も駆り出され、行程中で最も忙しくなる時であった。
状況が許せば、板長が事前に運転予定線の途中の魚市場等に先回りして夕食材料の吟味をする。途中駅で運転停車中に厨房車へ幾つもの箱に詰められた食材を運び込む作業をするのであるが、当然事務員や添乗員も総出で手伝った。
何しろ贅沢は人手が掛かる物なのである。
配膳作業が最も厄介で、夕食時間の３０分程前から夕食終了まで途中駅に臨時停車する決まりになっていた。一品毎に出して行く作業を運転中の動揺の中で行う事は事故の元になる上、折角の盛り付けが台無しになる事も考えられたからである。
盛り付けも料金の内であった。
「お座敷寝台列車・和」皐月のお品書き・平成３年５月（例）
一 食前酒 柚子酒
一 先 付 揚豆腐 花豆 鯛皮香味和え 菜花辛し和え 桜海老 白ダツ 根山葵
一 八 寸 鱧寿司 串物 牛ヒレ肉チーズ巻 醪胡瓜 焼海老 鮭竹皮包み 蛸木の芽和え 白魚白髪揚げ 茶巾寿司
一 椀 物 板目 葛打ち物 生姜根 椎茸の浅蒸し 木の芽
一 向 付 旬の海の幸各種
一 蓋 物 筍 イクラ 鮑 蕨 木の芽 柚子麩
一 酢 物 車海老 季節の貝 飯蛸 ミニトマト アスパラ 豆のドレッシング 麹酢
一 煮 物 姫鯛 牛蒡笹がき 菜の花玉〆 絹さや 桜麩
一 食 事 豆御飯
一 止 椀 独活 帆立 三つ葉
一 香の物 各種取合わせ
一 水菓子 季節の果物 柚子香パンナコッタ
平成五年春献立の例
一の膳
二の膳
平成五年冬献立の例
一の膳
二の膳
その宴会場をサポートするのが、オシ２４改造の厨房車、オハ８２ ５０番代である。
狭い車内に合理的に配置された板場は常に神経質に清掃されている。一隅に小さな神棚が奉ってある。板長は大抵名旅館の板長クラスで、若い板前に的確に指示をしながら手際良く調理をして行く。
夕食が終了した後は翌日の朝食の下拵えを開始するが、これは大概夜中まで続く仕事であるのだ。
小さな庭園には、電気仕掛けながら鹿脅しが備えてあったのが印象的である。公共交通機関で許容される贅の限度を超えた存在であったからだ。それは無論悪い物ではない。走る温泉旅館、と言うコンセプトは既に度を越えた贅沢であったからだ。
特別編「超豪華列車で行く秋の豪遊・南九州４日間の旅／添乗マニュアル」
本稿了、２０２６・４・３
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